整车企业赚不到足够的钱，电池厂商不盈利，上游锂矿供应商却赚得盆满钵满。面对百年未有的变革和日益激烈的市场竞争，企业之间的竞争不仅仅是产品本身，更是整个产业链。近期，中下游企业需要解决 保持物价稳定 问题，但从长远来看，不仅要加强关键技术的研发，还要加强对上游核心资源的控制。

　　在日前举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红在发言中直言: 动力电池的成本已经占到我们汽车的40%到60%。我(广汽)现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？

　　平时也会遇到客户对我们的投诉，说主机厂不太赚钱。你的电池厂把利润都拿走了吗？ 当代安培科技有限公司的首席科学家吴凯在这次会议上忍不住破口大骂: 我们公司今年虽然没亏，但基本是在微利的边缘挣扎，很痛苦。

　　整车企业赚不到足够的钱，电池厂商也不赚任何利润。那么新能源汽车的利润去了哪里？这个问题其实不难回答。在动力电池供应链中，有上游、中游、下游。上游原材料供应商为天齐锂业和赣锋锂业，中游电池制造商为当代安培科技有限公司和中创新航，下游承包商为广汽和小鹏。去年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格飙升，尤其是碳酸锂从每吨5万多元飙升至目前的每吨46万多元。上游锂矿供应商赚得盆满钵满。

　　事实上，作为一种矿产资源，锂本身在地球上并不稀缺。资料显示，全球已探明的锂资源储量可生产160TWh (1亿kWh)锂电池，足以满足市场增长需求。很多人猜测上游原材料的暴涨可能是资本市场的炒作。这个分析有一定道理，但不全面。由于新能源汽车市场的意外爆发，必然会刺激市场对动力电池的需求。在全球汽车工业改革的背景下，面对这 确定 日益壮大、无孔不入的资本嗅觉最为灵敏，不排除投机资本炒作的可能。

　　但是，也应该看到，矿产资源的开采不是一朝一夕的事情。矿产投资一直是资金需求量大、周期长、风险高的投资。一个矿，从勘探到开采，至少需要两三年，最多五年甚至更长。新能源汽车市场真正的爆发是去年才开始的。而且在俄乌冲突的影响下，全球尤其是欧洲的能源转型加快，也使得储能市场对锂资源的需求更加强烈。但锂作为一种能源金属，其重要性在被充分认识后受到追捧，供不应求也就不难理解了。

　　有人可能会说，电池和石油不一样，它的大部分材料都是可以重复利用的。回收动力电池还不够吗？相信这种观点的人不在少数。不可否认的是，目前部分企业镍、钴、锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率也达到了90%以上，而且随着技术的不断进步，回收率还有可能提高。但问题是回收也有成本。由于动力电池回收场景复杂，在回收机制不健全、锂价高企的当下，真正拥有回收技术、符合环保法规的企业运营成本高，经济竞争力不一定强。