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全球最资讯丨车企卷生卷死的下半场

来源: 时间:2023-09-04 16:33:41

  原标题:车企卷生卷死的下半场

  来源:财经杂志

  
文|《财经》实习生 邓雨洁

  编辑|王静仪

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现在,许多新能源车企开始跨界进军手机行业,并成为一股潮流,目的都是尝试打通手机和车机生态,提升操作体验。

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比如蔚来手机即将在今年第三季度发布;吉利除了收购魅族手机,同时也在自主开发高端手机芯片。

  另一部分车企选择与手机厂商合作,比如哪吒汽车与黑莓合作,理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作,比亚迪、长城、一汽等车企与华为合作。

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不同于一家车企对应一家手机企业,飞凡汽车的愿景是,打通所有手机系统,做一个万物互联的数字生态。

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飞凡汽车用户发展中心刘晨演示了这样的场景——随着手机在车机屏幕面前轻轻一甩,手机中的高德地图画面立马出现在汽车中控屏上,没变形,没扭曲,看起来适应得还不错。

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2023年成都车展上,飞凡巴赫座舱数字生态发布,据介绍是业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案,目前支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。

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背靠上汽集团的飞凡希望,车手互联的驾乘体验能成为新的销量增长点。

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目前飞凡推出了R7和F7两款车型,定位20万的市场,7月销量2060辆,连续3个月销量突破2000辆,在基本盘基本形成的基础上,迫切需要新的增长。

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当其他竞品瞄准动力性能和智能驾驶赛道的时候,飞凡已经转向“卷“起了驾乘体验,驾乘能帮助飞凡提升多少销量?消费者会为此而买单吗?

  车机互联,成为“内卷”新赛道

  

  近几年,汽车和手机的关系变得越来越紧密。

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一些新能源车企跨界进军手机行业,成为一股潮流。

  比如蔚来即将在今年第三季度发布手机;吉利收购了魅族手机,同时也在自主研发高端手机。

  一些科技企业也下场造车,如苹果、小米、华为。

图源:IC‍‍

  
另一部分车企选择与手机厂商合作,如哪吒汽车与黑莓合作,理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作,比亚迪、长城、一汽等车企与华为合作。

  它们的目的都是打通手机和车机生态,实现车主使用手机操控车载屏幕、控制汽车的功能,提升用户体验。

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在这方面,最先迈出步子的是苹果发布的苹果车载系统(CARPLAY),虽然苹果汽车一直没有什么消息,但CARPLAY却早在2014年就被发布,并且广为使用。

  一开始,搭载CARPLAY成为许多车型标榜的优势,甚至成为标配。

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但《财经》发现,现在推出的许多新车都阉割掉CARPLAY功能,尤其是国内车型。

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这是因为CARPLAY也存在许多实操上的不便。

  首先,最基本的使用门槛就是用户必须拥有苹果设备,安卓手机无法使用CARPLAY。

  其次,CARPLAY的好用仍然停留在传统的汽车使用场景,比如导航、接打电话、听音乐等,如今的车机系统花样越来越多,CARPLAY也逐渐不再是必选。

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国内,最早一批打通车机和手机的是鸿蒙系统,毕竟除了手机外,华为也有了自己的“亲儿子”——问界和阿维塔两大汽车品牌。

  目前,鸿蒙车机系统已经可以实现智能语音、寻车、PC协同等更进一步的功能。

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现在,车机互联也成为许多汽车内卷的新方向。

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2023年成都车展上,飞凡汽车发布飞凡巴赫座舱数字生态,支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融;魅族FlymeAuto上车吉利领克08,有意思的是,限量版售价28.8万元的领克08,售价还包含一台魅族20 Pro手机,直接打包给车主。

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9月,蔚来汽车也将发布自己的手机,同样瞄准手机和车机系统的深入融合。

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“整个市场对产品价值的卷是会持续的。”

  刘晨对《财经》感叹道。

  

  依靠万物融合,飞凡能非凡吗?

  

  飞凡是个新品牌,但不是汽车行业的新兵。

  ​ 2021年,飞凡汽车正式以独立公司身份进行市场运营,在这之前,飞凡隶属上汽集团荣威汽车旗下。

  ​2022年,飞凡R7发布,定位于极致高阶纯电SUV,主打智驾、智舱、三电。

  但市场反应平淡,据懂车帝数据统计,近一年飞凡R7的累计销量为5247辆。

  ​随着价格战的开打,今年2月,飞凡R7价格最高下调2.26万元,售价27.99万元起。

  降价对销量的拉动有限,今年1-7月的销量为2096辆,其中,5月销量甚至只有47辆。

  ​ 纯电中大型轿车F7是飞凡推出的第二款车型,飞凡对此寄予厚望,希望打造销量超越蔚来ET5的“爆款”车型。

  ​ 懂车帝数据统计,飞凡F7从2023年3月有数据以来,截至7月的总销量为7079辆,单月销量最高是2305辆,相较于蔚来ET5最高月销量6000余台,还有进步空间。

飞凡F7 图源:官网

  
在成都车展上,飞凡F7也宣布限时优惠3.2万元。

  “飞凡限量钜惠季的推出,让F7再次刷新卷王的价值标签,成为20万级最值的中大型电轿。”

  飞凡汽车产品技术中心总经理王永强对《财经》说。

  ​ 同时,飞凡希望,车机数字生态能带动新的销量。

  ​ 通常,打造车机生态有两个方向,最常见的是苹果的自闭环系统,通过全套产品实现互联生态,现在许多车企也在自造手机或者和手机厂商合作。

  ​飞凡走了另一条路,万物互融。

  ​ 2023年成都车展上,飞凡发布巴赫座舱数字生态,支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。

  也就是说,车主无需纠结是让汽车操作系统将就手机系统,还是让手机将就汽车。

  ​无感互融,有多无感,有多互融?在现场,刘晨坐进车内演示,《财经》看到,手机轻轻在车机屏幕前一甩,高德地图app的界面立马出现在汽车上。

  ​ 这个数字互联生态是联合ICCOA协议共同打造的,将不限手机、不限品牌、不限系统、不限终端类型,将手机和车机的底层彻底打通。

  ​在大部分车机系统仅能支持某一手机系统时,飞凡却聚焦车联融合方案;在其他竞品瞄准动力性能和智能驾驶赛道的时候,飞凡聚焦驾乘体验,这看起来有些独特。

  ​数字生态能在多大程度上推动行业车机融合的进程和形态?又能推动飞凡多少的销量,让飞凡变得非凡?

  ​毕竟只有存在才有更多可能性,而时间会带给我们答案。

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附《财经》飞凡汽车产品技术中心王永强、飞凡巴赫座舱负责人卢昱问答,略有删减:

  ​ Q:飞凡发布了数字座舱生态,实现和手机车机互联,为什么会做这样的尝试?

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卢昱:我们调研过非常多现存的手机互联设备,也积极和行业内包括手机行业进行沟通,发现用户在使用CARPLAY的时候,仍然有很多痛点。

  ​第一个是,CARPLAY的使用是割裂的,车机和CARPLAY完全是两套系统;第二个是用户自主选择和自定义能力比较弱,在应用类型、屏幕适配以及硬件打通等方面,还有很多缺陷。

   基于这几点,我们联合ICCOA协议做了跨行业的飞凡数字互联生态,不限手机、不限品牌、不限系统、不限终端类型,通过这样的方式,给用户提供全球首发的完全互融互联技术,将手机和车机底层打通,实现无缝衔接。

图源:IC

  
Q:兼容安卓系统的生态在飞凡首发,跟百度、鸿蒙的优势相比是什么?

  ​卢昱:ICCOA是一家联合手机和汽车打造的互联联盟协议。

  谈到生态,其实有两个方向,一种方向类似于苹果自闭环,通过自己的设备形成生态。

  或者部分友商也在通过采购手机或者自己造手机的方式来打造生态。

  飞凡的判断是,他们仍然无法强迫用户改变手机使用习惯。

  ​ 飞凡还是以舒适为主,我们不想为了达到一个目的给用户带来很多麻烦,我们的态度就是不设限,万物互融,这样飞凡车主不会纠结我是为了手机选择车的品牌,还是为了车机选择手机品牌。

  ​Q:许多车企担心,给手机厂商做系统之后,产品、入口都变成手机厂商的,用户会流失,飞凡是如何看待这件事的?

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王永强:我们回到底层逻辑来讲,如果某一家车企担心客户会走,难道我们不应该担心这个会损伤客户的利益吗?客户的选择权是很重要的事情,我并不愿意手机和车机双方在技术上或主导权上的竞争,导致客户选择权受到限制。

  ​所以目前,我们之所以愿意参与到这样联盟里去,也是因为我们希望不仅和OPPO,还有更多的手机包括苹果在内,把所有品牌打通。

  ​Q:商业逻辑是要有收益,但是飞凡把收益拱手让给ICCOA,这是怎么考量的?

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王永强:这些利益我们一开始就没有去考虑过。

  利益无非就是一些流量、一些硬件、一些后续的服务费,说句实话,真的不见得有多大。

   我们追求的是一款产品的终极体验,而不是我吃一道菜,就要摘出来里面的好东西,明明是主菜配菜在一起才好。

  不把一个产品当成全局来看,这个想法是不对的。

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