原标题：请停止“油改电”，现在，现在

　　来源：星晚浅析

　　日前，最新一期新能源汽车销量排名公布。

　　想知道盯着屏幕后的感觉如何？

　　或许有人看到了上个月新能源销量46.3%的增幅，有人看到了特斯拉的“大开”，有人看到了宏光MINI的“强势逆袭”，但我看到的是：传统汽车厂商，拜托了。

　　停止“油改电”，现在，现在！！！

　　这根本不是废话。

　　在前10名榜单中，虽然以宏光MINI、孔夫子、奇瑞eQ为代表的入门级电动车仍占据前5名的3个名次，但售价较高的新能源车型，如耀明Model3等，却是埃安销量。

　　S和比亚迪汉EV一点也不差。

　　如果这还不能解决问题，我们再看看蔚来ES6、理想ONE和威马EX5。

　　这三款新势力车型每月销量均超过2000辆。

　　在去年的名单中，新势力还很少见，但今年他们开始大肆进攻城市和领地。

　　上述几款车在前10名中占据了6席，销量占比达到60%，可以说是新能源汽车市场的主力军。

　　那么他们有什么共同点呢？

　　相信很多人都已经看到了这个关键点。

　　这些汽车是基于纯电动平台制造的，而不是“油电”模型。

　　换句话说，市场正在残酷地失去油电混合动力车型。

　　过去10年，车企在汽车电动化浪潮中走出了两条不同的道路，一条以“升级”燃油车为主，一条则开发专属纯电动平台。

　　它们之间的主要区别是什么？它们是否日益成为销售的关键驱动因素？

　　所谓“油电”，顾名思义，就是在燃油车平台结构基本不变的情况下，将发动机、变速箱、传动轴等取出，然后将其连接起来，发动机和电池将成为新型电动汽车，外观、内饰和配置与燃油汽车基本相同。

　　此前，合资品牌朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV、丰田逸泽EV/C-HREV、本田VE-1、轩逸EV、菲斯塔EV、恩西诺EV以及奔驰等豪华品牌等众多自主品牌新能源汽车EQC、宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron、雷克萨斯UX300e等都是此类车型。

　　为什么“石油电”越来越不受欢迎？

　　理论上来说，“油改电”只是新能源汽车发展的“过渡产品”。

　　油电互换本质上是一种新创意交织的手段，可以帮助众多厂商快速、低成本地将电动汽车推向市场，并尽快获得补贴。

　　相比之下，开发一个新的纯电动平台可能需要数年时间和数亿。

　　相比燃油汽车，电动汽车有两个“矛盾点”：发动机小、电池大，这也决定了“油电”的劣势。

　　由于燃油车的平台结构，油电车必须被迫在座椅和后备箱下方放置大型电池，但同时发动机舱又相对宽敞，这就改变了中心。

　　车辆重力参数失衡，驾驶体验失衡。

　　不好。

　　而且油电车型采用的是异型电池，安全性相对较差。

　　见下图，“油电”高尔夫EV的左侧，电池不规则地放置在底盘下侧，属于有缝式，而右侧MEB电池放置得相当好。

　　与船体底部平齐并具有非常严密的防护和温度控制系统。

　　可以看到，前瞻纯电动平台在设计之初就根据电动汽车的特点进行设计，在电池、电控、电驱动方面都预留了电池和发动机的布局。

　　有机整合的车辆具有更高的刚度、更均匀的重心、更长的电池寿命和无与伦比的乘坐质感。

　　打个比方，油车就是男人，电动车就是女人。

　　油电交换意味着男人通过手术变成女人。

　　功能可能是相同的。

　　大家都承认她是女人，但她并不是一个天生的女人。

　　你说消费者更喜欢天然的还是后天的？

　　油改电虽然在成本、研发周期等方面具有优势，是新能源汽车占领市场的捷径，但劣势较为明显，无法通过后天努力克服。

　　因此，不少车企开始研发专属平台，以取代之前的“油改电”车型。

　　至少在开发之初就考虑过混合动力和清洁电能三种燃料。

　　目前，我国专属电动汽车平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利PMA平台、广汽新能源GEP平台等。

　　随着新能源汽车市场的发展，电动化趋势越来越明显，价格和续航里程不再是“阻碍”。

　　电动汽车和燃油汽车面对面。

　　目前，消费者已经能够认识到电动汽车产品体验的好处，基于纯电动平台的电动汽车将是未来消费的主流。

　　如果你尝试或尝试驾驶油电车型，然后尝试制作基于纯电动专属平台的车型，你会发现显着的差异。

　　如今，那些仍在“油改电”的车企有几个原因：弥补技术缺陷、节省成本、占领市场（如果可能的话获得更多补贴）。

　　但从新能源汽车销量排名来看，这样的车型很少，这样的车企也越来越少。

　　路线一半埋在土里，这根本不是什么警钟。

　　最后一句话是献给那些刚刚“油改电”的车企：

　　在汽车制造领域，没有新旧势力之分，是时候做出决定了。